主页 > 电容器 >

发布中期战略规划

2014年7月30日,菲亚特克莱斯勒财务大会上,马尔乔内称,倘若和其他汽车制造商结成联盟有利于帮助削减开支成本,尤其是在连年销量低迷的欧洲区域,则对此抱持开放态度。

2014年,菲亚特经过几年时间的坎坷,终于将克莱斯勒100%股权收归旗下,并着手充分合并,组建了更加统一的菲亚特克莱斯勒汽车公司fca(fiat chrysler automobiles),发布中期战略规划,拟到2018年投资640亿美元,将联盟规模和盈利能力大幅提升。有人士将此称作十多年来汽车行业最重大交易,马尔乔内则是总规划者和设计师。

标致雪铁龙一名发言人表示:“标致雪铁龙公司明确否认《金融时报》有关其同菲亚特合并的各方面报道,双方并没有任何相关谈判。集团设立了战略规划(指东风和法政府参与的标致雪铁龙30亿欧元增资计划),未来两到三年内将是我们全力以赴的焦点。完成规划之后我们再根据需要考虑进一步发展情况。”

分析人士认为,标致雪铁龙去年获得东风和法政府注资,而菲亚特也几乎同时彻底合并克莱斯勒,两家公司状态均不适宜再进行大幅度股权更动。东风和法国政府目前各持有标致雪铁龙14.1%股权,和标致家族并列为最大股东,倘若同菲亚特合并,牵涉利益方过多。

分析人士认为,大众属于真正的全球车企,不仅在欧洲深深扎根,同时在中国市场表现上佳,旗下品牌覆盖斯柯达等大众化品牌、奥迪等豪华品牌和保时捷等跑车品牌,乃是适宜的结盟伙伴。而菲亚特克莱斯勒又通过克莱斯勒、道奇和jeep在美国持有较大市场份额,能够补足大众在美短板。

2014年7月份,有消息称大众拟收购菲亚特,双方高层已经在接触中,新集团名称将改为“汽车联盟”(auto union),大众官方旋即否认了该说法。汽车联盟的名称最初起源于奥迪,有消息指出该称谓实际上和德国纳粹存在关联,加上大众汽车集团名称已经深入人心,轻易不会更动。

2015年日内瓦车展期间,马尔乔内对扩大同马自达合作抱持开放态度。有观点认为菲亚特或将收购马自达或者进一步提升合作等级。

综合外电报道,菲亚特去年完成收购兼并克莱斯勒,然而菲亚特克莱斯勒仍有意展开新一轮兼并和结盟,日前宣称已有理想的意向伙伴。分析师和观察人士猜测大众、福特和部分日系车企为可能的对象,但其中大众被ceo否认。

菲亚特还曾宣称,与印度塔塔汽车合作失败后,将转而牵手铃木共同开拓印度市场。今年5月,菲亚特终止了与塔塔6年的经销合作,其计划在印度建立独立的菲亚特品牌经销网络以改变滞销现状。ihs分析公司认为:“菲亚特与铃木结盟将使双方互利共赢,所以这一可能性非常大。”

在菲亚特的亚洲盟友中,铃木往往同马自达相提并论。外媒认为同马自达的盟约可能成为菲亚特定位与铃木关系的发展目标。

2014年7月24日《金融时报》披露称,从2014年初开始,标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒展开对话,商议合并事宜;东风汽车和法国政府2月份入股标致雪铁龙一度使得进展停滞,之后标致雪铁龙和菲亚特又准备重新启动谈判。

外媒去年甚至还给出大众兼并菲亚特的假想规划,包括两家公司统一车型平台、重新梳理产品阵容等。大众目前公司市值大约为990亿美元,而菲亚特为140亿美元。

至于外界传闻已久的“同大众结盟”,马尔乔内表示大众并非理想对象。而是否会扩大同马自达合作,从跑车项目拓宽到其他方面,马尔乔内则称可以设想,但尚无具体决定。

目前菲亚特已经在部分领域同铃木展开合作。例如铃木帮助菲亚特开发sedici小型跨界车,该车一定程度上借鉴了sx4。同时菲亚特正向铃木供应柴油发动机,这也成为铃木和大众产生纷争的导火索之一。

2012年2月份,马尔乔内曾发表言论称,亚洲伙伴候选为铃木和马自达。到5月份菲亚特与马自达结盟,基于mx-5共同开发阿尔法·罗密欧新跑车。

2014年10月份,菲亚特克莱斯勒公布了一项计划,旗下超豪华跑车品牌法拉利将拿出10%股权用于ipo上市,其余80%股权分摊给fca股东,10%股权仍将为法拉利创始人enzo的孙子piero ferrari所持有。根据规划,有望在2015年完成交易,或筹措到11.5亿美元资金。今年年初,分析人士认为,法拉利上市虽然在官方声明中是为了中期战略规划,但将推动菲-克总计减债50亿美元,从而达成大规模兼并的宏伟构想。

根据汽车行业分析师和投资者的猜测与推断,大众汽车集团、福特汽车公司、通用汽车公司都符合去年马尔乔内对适宜的合作者提出的要求;而马自达和铃木则是在亚洲市场较好的收购对象。

最初是马尔乔内在去年下半年抛出言论,宣称应该存在一家规模不下于丰田的汽车制造商巨头,菲亚特克莱斯勒目前还不算真正的全球性车企,在亚洲市场存在短板和软肋,需要经过兼并和结盟来弥补。

意大利博科尼大学(comercial university of luigi bocconi)教授及前任菲亚特档案馆负责人giuseppe berta表示:“福特一直是菲亚特的‘北极星’(指目标),从上世纪10年代菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利(giovanni agnelli)造访底特律开始便是如此。菲亚特和福特之间有着显而易见的密切联系。”

3月3日,第八十五届日内瓦国际车展开幕,菲亚特克莱斯勒ceo塞尔吉奥·马尔乔内(sergio marchionne)向媒体表示,正在考虑多种合并与收购方案;目前已有一家理想的(潜在)合作伙伴,但暂时还不会公开。

马尔乔内的上述说法证实了此前媒体的报道,菲亚特在兼并克莱斯勒之后的确有意再谋新盟约。

按照销量规模,菲亚特克莱斯勒在全球汽车集团中排名第八,2013年全球销量同比提升3.5%至442.38万辆;标致雪铁龙排名第九,同比下滑4.9%至281.9万辆。合并之后将超过720万辆,有望和现代汽车集团争夺第五位名次。

大众对菲亚特旗下阿尔法·罗密欧品牌异常感兴趣,大众监事会主席费迪南德·皮耶希多次表达了收购意向,在高度评价该品牌的同时放出“吞并阿尔法·罗密欧,使之成为大众第十三个品牌”的言论,甚至激怒了菲亚特。2012年巴黎车展上,大众相关言辞惹恼马尔乔内,后者对大众高管提出要“决斗”。

2013年菲亚特收购克莱斯勒正在如火如荼进行中,美国《ward’s auto》爆料称,接近菲亚特ceo马尔乔内和奥迪ceo鲁伯特·施泰德的知情人士表示,两家公司正在就一宗大型交易进行对话,菲亚特可能向奥迪抛售阿尔法·罗密欧品牌、位于意大利波米利亚诺(pomigliano)的整车组装厂,并可能脱手菲亚特旗下的零部件公司玛涅蒂·马瑞利。虽然最终菲亚特选择保留阿尔法·罗密欧,但马尔乔内面对该类言论和报道的反应已经不再像2012年时那样激烈。

然而马尔乔内并不准备止步于此。从去年开始,多个渠道消息显示,菲亚特克莱斯勒有意再进行兼并与结盟,打造规模全球第一的新车企。

虽然马尔乔内新近抛出大众并非理想合作对象的言辞,但业内却时不时将二者联系起来,大众同菲亚特之间的恩怨可谓由来已久,剪不断理还乱。

不过福特发言人susan krusel则表示,福特当前聚焦于现有业务规划,对其他方面“没有计划或兴趣”。知情人士披露称,福特对持股菲亚特克莱斯勒不感兴趣。

2012年,铃木正在同大众“离婚”,欲解除盟约。在当年巴黎车展上同大众龃龉的菲亚特也不忘背后“补刀”,马尔乔内表示希望“通过任何可能的手段”加强菲亚特和铃木之间的联系,拓展两家公司的合作,从而削减成本开支。

根据菲亚特克莱斯勒所提到要求,其作为意大利-美国公司,合作伙伴应该在文化上存在协调一致。因而,不少分析人士认为福特是最佳选择。

阅读本文的人还阅读: